经过持续多年的提升之后中国汽车行业整体新车质量在2018年略有下降而自主品牌与国际品牌的质量差距也在连续七年缩小之后首次扩大。  经过持续多年的提升之后中国汽车行业整体新车质量在2018年略有下降而自主品牌与国际品牌的质量差距也在连续七年缩小之后首次扩大。

汇报:自主汽车与国际品牌质量差距缩小7年后首扩大

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  在消费者抱怨最多的前二十位问题中设计类问题有13个占全部问题数的一半以上。

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  随着汽车制造技术和工艺的进步故障类硬件问题逐渐减少设计类问题增加质量体系也从物理质量过渡到整体评估用户的体验质量。

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王庆华解释道。

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  例如某款车的无线充电座设置在换挡杆前面如果换挡杆处于p档用户上车时就很难放置手机。

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诸如此类的设计类问题在用车过程中屡次发生又难以解决消费者产生负面情绪进而影响市场评价和汽车销量。

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  根据该公司的阐述所谓提升体验质量即在明确不同细分市场、不同的消费人群对同一问题的体验及感差异后针对不同细分市场需求深入挖掘从而给出具有明确指向性的解决方案。

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  过去几年间一些自主品牌针对这一差异化需求着重提升品牌的感官质量从而获得了中国消费者青睐。

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  蔡明认为对每一个细分市场需求都加深了解据此改善体验质量将会进一步有用提升产品的质量表现。

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      举例来说高科技车机系统的装车率在过去三年大幅度提升但不同细分市场对这些配置的使用频率有显著差异。

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  传统意义上汽车厂商对于汽车质量的把控首要聚焦在两方面汽车设计和汽车生产这两大环节分别解决设计类问题及故障类问题。

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但蔡明认为在中国市场经销商环节也会产生车辆质量问题而此环节常被忽视。

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  以车内异味问题为例车内异味的三个首要来源分别是生产制造出来的气味、从外部带来的气味以及消费者感知的气味。

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      其中从外部带来的气味很大程度上来自于经销商。

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  蔡明解释经销商对汽车进行的装饰处理包括塑料包裹物、脚垫、清洁用品如果不知足厂商的质量标准就会带来车内异味另外如果经销商在交车前未很好地检查车辆或在库存周期中未依时通风也会造成这一问题。

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  这意味着如果处于质量瓶颈期的汽车品牌若想进一步提升质量需要把质量管控贯彻到从设计、生产到经销商渠道的全部环节中。

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